華航即將導入夢幻客機787新機，明年是否如期交付？華航董事長謝世謙21日在法說會上表示，供應鏈緊縮加上罷工，新機都要有延遲交機的心理準備，現在購機都不會告知明確交付時間，華航明年將迎接8架新機，其中就包括787的新機，總共會導入 18 架 787-9 及 6 架 787-10，整體共 24 架，未來擔綱區域及中長程主力機隊；15 架 A350 客機也將於 2027 年啟動客艙升級案，優化航機設備及服務品質。

面臨供應鏈影響新機交付，謝世謙透露，會延租既有的 A330、738 航機補充運能，穩健航網及強化布局，以降低因新機延遲交付的衝擊，貨機則持續引進具節油高效能的 777F 貨機，預計明年 10 架全數交機，並加速汰除747F貨機，調整至8架營運，同步整合客機腹艙運能，提升貨運營運效益。

謝世謙也說，不只新機延後交付，有時候連修飛機都會有延遲壓力，過往可能60～90天就完成，現在要拉長到180～200天，如果沒有足夠發動機能夠提供備援，飛機就停在地上等發動機，所有機種都面臨到這個問題，華航目前330跟747都有自修能量，因為沒有足夠維修能量，單純靠外包修護的話，不穩定性非常高。

華航積極拓展航網布局，滿足強勁的旅運需求，前三季客運運能較去年同期成長逾 12％，其中長程航線已超越疫前規模；客運收入成長 9.6％，包括區域及長程航線均較去年增加。貨運方面，2024年上半年受惠電子產品及電商貨需求蓬勃，華航前三季貨運收入較去年及 2019 年同期皆為增長，其中歐美長程航線占比逾 7 成，體現台灣為亞太轉運中心重要位置。今年國際庫存去化速度加快，AI等議題帶動相關半導體及跨境電商空運需求旺，且第四季邁入傳統旺季，貨運市場有望穩健成長。