經營航空業不僅只是購買飛機、開闢航點、銷售機位、服務旅客…，長期以來航空業更被視為尖端科技的代表，因在其龐大的營運架構背後，支撐分銷與訂位系統的核心技術，必須隨著時代不斷推進。

近期與老友Daver Lau劉家輝（曾任亞瑪迪斯台灣分公司總經理，現為英國T2RL（Travel Technology Research Limited）諮詢服務副總裁）久違的重聚，他分享這10年來對航空產業觀察發現，目前航空業正需要的是一種從高層啟動的企業文化變革，「不再將IT視為單純的成本中心，而是推動營收成長的引擎」。

隨著數位轉型浪潮席捲全球，航空分銷正經歷一場從舊通訊規格系統架構走向新分銷能力（NDC）、雲端及AI邁進的變革。這引發了從傳統訂位紀錄／電子票／EMD數據核心流程轉向Offer, Order, Settle, Deliver（OOSD）的概念變革，強調以「報價與訂單」為核心銷售與全服務流程的新零售策略。這種類似Amazon購物車的模式，讓航空公司的報價（Offer）與單一訂單（Order）更具彈性，能處理不只是機票的多樣化產品，還是一場從「成本導向」轉向「價值導向」的轉型；航空公司不再只關注如何把飛機坐滿，而在於如何精準報價，提升轉換率；商業型態也從「運力批發商」轉型為「現代零售商」。

技術升級只是第一步，真正的變革來自於分銷邏輯的翻轉。2012年由IATA推動的NDC標準，是航空業試圖奪回分銷主權的關鍵。傳統上，航空公司高度依賴GDS，導致其產品被簡化為單純的票價與機位。NDC的核心目的在於讓航空公司能更直接地了解客戶，並像電商平台一樣包裝產品，而不僅限於官網等直接管道。

過去，GDS透過「全內容合約」深度綁定航空公司，雖然提供優惠與方便，卻也讓航空公司失去發展獨立管道的動力。漢莎航空率先打破此僵局，早在2015年便強硬表態不再受制於GDS框架，決定大力發展自主管道。不過，許多航空公司雖然口頭支持NDC的標準理念，但在實際上應用場景和部署是基於自身商業策略。由於航空公司核心客運IT系統與分銷體系緊密相連，更換核心系統的週期長達10到20年，且轉換過程至少需1年的準備期，這使得任何技術轉型都成為牽一髮而動全身的高層決策。

觀察台灣，華航、長榮與星宇在系統選擇上各有其戰略考量。華航因有著深厚的Abacus（Sabre）背景，轉型路徑較為謹慎。長榮航空在加入星空聯盟時，為了標準化對接，進行客運系統的大規模轉換，在NDC的準備上相對前瞻。星宇航空作為後起之秀，在面對龐大的全球分銷網絡與新零售定位與決策時，仍需在「看遠」與「求穩」之間尋找平衡。

航空分銷正處於一個關鍵轉折點，NDC啟發零售革命，OOSD勾勒未來藍圖。對於航空公司的領導層而言，最大的挑戰往往不是技術，而是「決策時機點」。面對長期的IT合約，最容易的決定往往是「再等一下」，但這卻可能導致在未來的競爭中徹底落後。

【總編輯 唐偉展】