近期分別伴隨旅遊市場兩大美洲PAK－中華航空「華麗美洲」與長榮航空「玩美加族」，走訪美西以及美東考察，深刻觀察到航空公司必須結合旅行業者，不但要「賣機位」更要懂「經營行程」，才能讓已經步入「高成本」的北美產品走出「高價值」。

抓緊半導體供應鏈重組、台商赴美投資熱潮，以及東南亞轉機客強勁支撐，2025～2026年間，台灣航空業迎來近年規模最大的一波北美航線擴張潮；「達拉斯、鳳凰城、華盛頓特區」等新航點相繼加入，美洲旅遊與商務版圖已打破過往「洛杉磯、舊金山、紐約（美加東）」的傳統框架，向亞利桑那、南加州內陸以及深度美東迅速擴散。

然而，在美金匯率、通膨、油價、地接與人力成本全面翻倍的背景下，航空公司與旅行業者必須攜手從單純的「價格競爭」轉向「價值升級」。

現況是，航空公司飛往美國的機位供給量增加，卻撞上旅遊成本飆升的牆，機票、飯店、餐飲與巴士成本全面疊加，傳統8天美國團費成本高漲3～5成以上時，旅行社若硬拼最低價，只會陷入降低飯店與餐食品質、拉長購物時間、景點過門不入的惡性循環。

業者要打破僵局，首要進行價格分層，將產品劃分為「7～8天入門型（核心城市、3或4星飯店）」、「9～10天主流型（精選景點、4星住宿）」與「10～14天高端型（精品飯店、12人以下小團、搭配豪經艙/商務艙、專業導覽）」，引導消費者從「為什麼變貴」轉變為「我要選擇哪種等級」，從價格競爭到價值競爭的轉型。

其次，善用新航點，設計Open Jaw雙點進出。例如利用「鳳凰城進、洛杉磯出」或「紐約進、華盛頓出」，不僅可重新包裝深度路線，更能直接省去長途拉車、國內段轉機、走回頭路與額外住宿成本。

既然機票是高額固定成本，何不拉長旅遊天數化為產品優勢。建議業者反向操作將8天延長至10或12天，讓「單日交通成本」轉化為「多玩幾天的旅遊價值」，提高旅客的整體CP值感受。

業者還可深耕主題旅遊，開發如自然（國家公園）、科技（矽谷、NASA、亞利桑那半導體）、體育賽事（MLB、NBA）及文化展演（百老匯、博物館）等主題團，讓行程價值無法被簡單的比價公式取代。以及順應台商赴美投資趨勢，將服務從純旅遊擴張至企業差旅、商務旅遊與長住酒店，鎖定價格敏感度較低的商務客群。

未來，台美航線與旅遊的獲利關鍵，已不再是把團費壓到最低，而是能否建立完整的「航空旅遊生態系」。航空公司從單純開航點轉向「精細化經營航網」，旅行社從被動拿機位轉向「主動開發新目的地」，共同深化「Airline＋Tour Operator＋DMC」聯合開發。

【總編輯 唐偉展】